1-ые испытания Volvo XC40: комфортный салон, но шумноватый дизель
13 Декабря 2017
Volvo совершенно не так давно представила собственный новый малогабаритный кроссовер XC40, который будет соперничать с такими моделями, как Ауди Q3, Бмв X1 и Ягуар E-Pace. Ожидается, что в будущем году шведский кросс появится и у русских фаворитов, но пока "живы" авто есть у наших забугорных коллег, которые провели 1-ые тест-драйвы новинки.
Обозреватели английского издания Autocar сперва отметили, что в отличие от соперников, XC40 не смотрится как "младший брат" старших моделей. Быстрее можно гласить, что XC40 – это кузен XC60 и XC90, и похож он на "жёсткого, малеханького бота", убеждены коллеги.
Качество материалов салона у XC40 ужаснее, чем у старших моделей, но ненамного: облегчены те элементы, которые можно было упростить, и в целом, смотрится он не ужаснее, чем у соперников. Посадка на водительском сиденьи не плохая, мультимедийная система Sensus работает чётко, на заднем ряду много свободного места.
Подвеска даже на колёсах 245/45 R20 хорошо отрабатывает ямы, но автомобиль куда лучше себя ведёт с ростом скорости: ямы ощущаются меньше, поперечная раскачка исходит на нет.
Что все-таки касается силовых агрегатов, то к бензиновой "турбочетвёрке" объёмом в два литра и отдачей в двести 40 семь сил претензий никаких, а вот дизельный мотор с таким же объёмом и отдачей в 100 восемьдесят семь лошадиных сил работает шумнее, чем у германских конкурентов. К "автомату" претензий никаких: работает плавненько и стремительно.
Обозреватели издания Motortrend похвалили кроссовер за высочайший клиренс. По ощущениям, шасси XC40 размещается над дорожным покрытием выше, чем у всех соперников.
Нужная вещь: цифровые ключи от XC40 можно "привязать" к телефонам собственных близких, и автомобилем можно будет воспользоваться без каких-то препядствий.
На дорогах Каталонии кроссовер ведёт себя проворнее, легче и шустрее, чем XC60 T6. Режим Dynamic делает силовую установку кроссовера более отзывчивой: мотор лучше откликается на педаль акселератора, а коробка начинает резвее "щёлкать" передачами. Но вот на управляющем управлении и тормозах это фактически не сказывается.
Расход горючего у бензиновой версии составил чуток более 10 л. на 100 км, при всем этом, половину пути в двести девяносто км журналисты преодолели в городском режиме, а половину – за городом.
В целом же обозреватели сошлись во мировоззрении, что у Volvo вышел сильный и комфортный кроссовер, который хоть и не обладает спортивной направленностью, но в случае надобности, может стремительно ускориться и стремительно проходить повороты.
Безусловно, не забывайте про колеса, которые можно облюбовать для лютых морозов, и это должно быть фирменные зимние колеса. Для весны рекомендуется купить хорошие покрышки.
