Избираем Ауди A5 8T с пробегом - какой автомат лучше, и почему бензиновый V6 – это нехорошая мысль

Избираем Ауди A5 8T с пробегом: какой «автомат» лучше, и почему бензиновый V6 – это нехорошая мысль

14 Декабря 2016 20 семь тыщ 600 40 два

Техно внутренность симпатичного купе из Ингольштадта состоит в большей степени из турбомоторов, механизированных коробок и вариаторов. Ни 1-го варианта, чтоб «на века», у этой машины нет, но если подходить к выбору A5 хорошо, то можно отыскать «меньшее из зол».

о 2-ой части обзора коснемся успешных и неудачных моторов и коробок. В первой же, напомним, мы гласили о приемлимо «купейных» кузовных дилеммах и сложностях с электрикой, которая не терпит неквалифицированного вмешательства.

Коробка

А5 в базисном варианте является переднеприводной машиной с движком перед осью, но внушительная часть авто вооружена неизменным полным приводом quattro с межосевым дифференциалом Torsen. Механическая часть довольно надежна: с моторами до триста л. с. в зоне риска разве что фронтальные ШРУСы – их ресурс сравнимо невелик, до 150-200 тыщ пробега, а пыльники нередко подводят и ранее.

На переднеприводных машинах неувязка чуток острее, чем на вэдовых, но существует в любом случае.

При тюнинге хоть какого мотора до 280-300 «лошадей» и постоянных стремительных стартах коробка начинает проявлять нрав. Шарниры равных угловых скоростей впереди – только 1-ая ласточка. Кардан, задний редуктор, подшипники промежного фронтального вала и опоры всех частей коробки и мотора начинают преобразовываться в расходники. Вобщем, это малая плата за настолько легкий тюнинг мотора.

Поменять масло в агрегатах стоит чаще (раз в 30 тыщ в самый раз), если у вас хотя бы «прокачанный» 2,0 , не говоря уже о стоковом 3,0 либо «скромных» 5. И инспектировать состояние подушек подрамников и креплений редукторов.

Коробки здесь достаточно прочные, в особенности если это МКПП.

Такие коробки выдерживают момент стоковых моторов очень длительно, если не злоупотреблять жесткими переключениями. И снова припоминаю про двухмассовые маховики – по достижении пробега в 100 тыщ их нужно поменять либо чинить. Либо поменять на кастомные, под сцепление от 6, благо их делают в Москве. С Коробка автомат все, как обычно, труднее.

На А5 с различными движками и в различное время ставили достаточно много вариантов «автоматов», они все довольно надежны в гарантийный срок и при осторожном воззвании, но излишком ресурса не мучаются.

На все переднеприводные машины с моторами до 3,2 литра ставили вариатор Multitronic, он же VL381. Куда почаще встречается продольный «робот» DL501, он же 0B5.

Этот агрегат куда солиднее, «переваривает» все 500 50 Нм момента. Его начали ставить с две тыщи девять года на все вэдовые машины, включая 5 4,2.

Лишь на 5 Coupe с мотором 3,2 и дизелем 3,0 оставили обыденную Коробка автомат 600 20 восемь прямо до две тыщи одиннадцать года. А на машинах для США и Канады эта Коробка автомат смешивалась и с 2,0 , пока ее не сменила «на посту» новенькая «восьмиступка» 845. Сейчас присмотримся ко всем этим вариантам повнимательнее.

Ну что сказать, помните о покрышках, которые возможно купить для холодной поры, и это может быть будут отличные зимние покрышки. Для весны рекомендуем купить хорошую резину.

Вероятно если вы захотите использовать покрышки на легковых авто, то купить возможно покрышки направления класса "внедорожников" в магазине резины с дешевыми ценами "Склад Шин". Безусловно, помните о шинах, которые не возбраняется отобрать для пасмурной погоды, и это по возможности отличные всесезонные шины. Для зимы рекомендуется купить новые колеса. В прочем В том случае, когда вы хотите использовать покрышки на легковых авто, то купить без проблем шины категории класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Колесо Питер".