Шевроле Epica с пробегом: обречённый южноамериканский автомат и редчайший мотор от Porsche
21 Декабря 2018 10 тыщ четыреста 40 три
Как неприметно Epica на русский рынок пришла, так же тихо из него и ушла. Никто не устраивал истерик и митингов, практически никто не рыдал и не посиживал ночами на кухне, уставившись в одну точку. И всё же она ещё довольно популярна на вторичном рынке. Сначала – из-за размера реального бизнес-класса. Как мы уже ведали, у неё оказался очень хороший кузов, благопристойная электрика, но теплая ходовая часть. В принципе, там всё просто и прогнозируемо. Другое дело – рядные “шестёрки”, о которых пойдёт речь ниже. А начнём мы вторую часть обзора этого автомобиля с коробки.
Коробка
се Шевроле Epica переднеприводные, а означает, схема коробки очень обычная. Приводы надежные, ШРУСы с целыми чехлами способны пройти более двухсотен тыщ км. Правда, с течением времени отгнивают хомуты чехлов, и за ними нужно смотреть.
Механические коробки бывают 2-ух типов - D24 и D33. Обе являются лицензионной копией опелевско-гетраговской коробки F23, обширно используемой на европейских авто. Отличия заключаются в главном в собственном «колоколе», не используемом на машинах Опель, и в выжиме сцепления с наружным гидроцилиндром на D24 (у европейцев и D33 - гидровыжим).
Шевроле Epica '2006–08
К огорчению, кроме полностью типовых для евро Гетрага заморочек с подшипниками, которые встречаются пусть и часто, но не так нередко, корейская копия мучается недостающим ресурсом синхронизаторов и дистанционных втулок. Жалобы на вой коробок слышатся часто, чуть не от всех хозяев, а вылетающая под нагрузкой 4-ая передача встречается если не у каждого второго, то у каждого 4-ого наверное.
К огорчению, поменять корейскую коробку на более доброкачественную европейскую не получится. «Колокол» коробки является частью ее корпуса, причём основной. Но как донор запчастей «европеец» полностью подойдет, благо снутри всё совместимо, а изготовлено лучше, в особенности синхронизаторы. Правда, время от времени даже с таковой подменой приходится помучиться: точность производства корейских корпусов ниже, а место посадки подшипника вторичного вала может быть другого размера.
После 100 50 тыщ пробега нередко разбалтывается тросовый привод, и включить заднюю передачу становится время от времени трудно.
Автоматические коробки на машинах до рестайлинга представлены хорошим японским автоматом Aisin AW55-51, а вот после рестайлинга поставили новейшую АКП GM 6T40. И если Aisin отлично себя показал на автомобилях Опель, Saab, Volvo, Форд и еще куче других, то автомат 6T40 оказался просто троянским жеребцом.
Ресурс коробки Aisin ограничен тут ресурсом гидроблока и системы остывания. Отдельный радиатор АКП не дали, только теплообменник в главном радиаторе. При нормально работающей охлаждающей системе это не жутко, но ах так раз у Epica с этим есть задачи. Перегревы из-за утечек воды и поломок помпы случаются довольно часто.
Ну а надежность гидроблоков Aisin «не тойотовских» серий издавна известна всем заинтересованным лицам. При редчайшей подмене масла (другими словами, пореже чем раз в 30-40 тыщ км) активно изнашивается «плита» гидроблока, и даже подмена самих соленоидов ничего не дает. Кстати, уникальных соленоидов в продаже нет, в запчасти поставляется только узел полностью.
Безусловно, не забывайте про резину, которую допускается наметить для лютых морозов, и это может быть будут надежные всесезонные колеса. Для зимы предлагается купить летние шины. Возможно Разве что, вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно покрышки сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с низкими ценами "Шип-Шип Шины". Безусловно, помние о колесах, которые есть возможность предпочесть для пасмурной погоды, и это может быть будут великолепные зимние колеса. Для зимы рекомендуем купить летнюю резину. Возможно если вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить лучше колеса сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Экспресс Шина".