Фольксваген Transporter T5 с пробегом: заболевания “поросёнка” и страхи насос-форсунок
11 Июля 2018 пятнадцать тыщ семьсот 10
Отгадайте загадку: что соединяет внутри себя неубиваемость грузовика и комфорт легкового автомобиля? Да-да, это Transporter. По последней мере, так выходит из первой части нашего обзора этого автомобиля, где мы поведали о крепком кузове, надёжной электрике, ординарном салоне и ремонтопригодной подвеске.
Коробка
не бы очень хотелось сказать, что коробка Транспортёра так же надёжна, как и всё остальное. Но, к огорчению, высочайшая нагрузка и огромные пробеги наглядно обосновывают, что и у МКПП добротных серий ресурс совсем не нескончаемый, что шлицы и ШРУСы могут изнашиваться, а у Коробка автомат тоже есть собственный предел.
На преобладающих переднеприводных версиях после пробега в 150-200 тыщ км могут сноситься шлицы приводных валов. В главном мучается промежный вал, поточнее, его внутренние шлицы, соединяющие его с малым валом коробки, и шлицы малого вала (в просторечии - «поросенка»). Болтанка вала, плохой пыльник, коррозия, скопление зазора в этом узле и высочайший вращающий момент с течением времени сбивают шлицы практически на всю длину.
Фольксваген T5 '2003–15
Верный ремонт производится с подменой правого вала в сборе и вала коробки.
Вобщем, кроме правого вала мучаются и наружные шлицы в ступице, и левый вал.
Механические коробки здесь бывают нескольких серий. На машинах до рестайлинга стоят в главном пятиступные коробки, к примеру, FJK/LRS,QWM, MAG. После две тыщи девять года ставили уже в главном шестиступки - к примеру, GWB/KPE. Полный перечень обозначений модификаций МКП велик и состоит из более чем 50 кодов, но отличия меж ними малы.
Пятиступные коробки, которые ставили в главном с маломощными моторами, имеют несколько уязвимых мест. С течением времени выходит из строя задний подшипник первичного вала, повреждая место посадки в корпусе и загрязняя коробку продуктами износа.
В зоне риска находится и дифференциал.
Шестиступки крепче, да и у их встречаются трудности с подшипниками, дифференциалом и задней передачей.
Ещё одной суровой неувязкой для хозяев Т5 оказались двухмассовые маховики. После пробега в 200-300 тыщ км он начинает стучать, а при неаккуратном воззвании со сцеплением можно поломать его корпус. Попутно осколки разнесут картер КПП и стартер. Заваривать его не получится, а вот поставить маховик от Т4 и сцепление с демпфером можно, но тогда не стоит злоупотреблять движением по трассе на оборотах наименее один 500.
Безусловно, помние о колесах, которые допускается купить для холодной осени, и это должно быть великолепные зимние шины.
