Тест-драйв Тоета Avensis 1.8 Sol - попробуем сберечь

Тест-драйв Тоета Avensis 1.8 Sol: попробуем сберечь?

26 Июня 2003

Итак, новый Avensis. В активе – высокая комфортабельность передвижения, потрясающий дизайн салона и беспримерный уровень безопасности: совершенно не так давно автомобиль первым в мире получил 5 звезд и 30 четыре балла на крэш-тестах EuroNCAP. Плюс качество.

Avensis второго поколения оказался откровением, воплотив ценности бизнес-класса в секторе "D".

Но справедливо ли это утверждение для всех его выполнений?

Итак, новый Avensis. В активе – высокая комфортабельность передвижения, потрясающий дизайн салона и беспримерный уровень безопасности: совершенно не так давно автомобиль первым в мире получил 5 звезд и 30 четыре балла на крэш-тестах EuroNCAP. Плюс качество. В пассиве – спорная наружность, средняя динамика и серьезная стоимость.

Машина в топ-версии Executive, речь о которой шла в прошедшем номере "Колес", стоит аж $29400. Есть соблазн денежные утраты уменьшить, обратившись к базисной комплектации. Вопрос исключительно в том, почти все ли придется утратить?

Перед вами – Тоета Avensis 1.8 Sol за $22900. Как говорится, дешевле не бывает. Снаружи удалось найти всего только пару конфигураций: фары светят галогеном, а не ксеноном, да диски "усохли" на дюйм в поперечнике.

Снутри новостей тоже не ахти: ранее кожаные сидения сейчас обтянуты тканью, с заднего стекла пропала шторка.

Естественно, однотонный черный салон не смотрится так роскошно, как контрастный светлый, но сохранившиеся вставки "под дерево" и железная центральная консоль поддерживают чувство престижности машины. Никуда не делись очень благопристойная аудиосистема, раздельный климат-контроль, складывающиеся внешние зеркала, обогрев сидений и датчик дождика. И это веселит.

Больше всего пострадал комплекс активной безопасности: в графе "минус" числятся системы стабилизации, противобуксовки и критического торможения. Остались только Абс с EBD. А вот святая святых – структура пассивной безопасности с ее рекордными девятью подушками – по совсем понятным причинам не тронута.

Силовая установка стала поординарнее: не двухлитровый бензиновый мотор с конкретным впрыском и секвентальным "автоматом", а 1.8-литровый с измененяемыми фазами газораспределения VVT-i и "механикой".

Нужно признать, это пошло лишь на пользу динамике. Невзирая на довольно "длинноватые" передаточные числа коробки, мотору удается воплотить свои способности, уверенно играя и на "низах", и на "верхах". Таковой Avensis еще бойчее, а главное – понятнее и послушнее.

Маркировка покрышек 205/55 R16 заместо прежних 215/45 R17 несколько повлияла на ходовые свойства. Автомобиль стал мягче и неторопливее делать команды водителя, что навряд ли стоит считать потерей: в делах маневренности Avensis вначале безамбициозен. Зато надбавка к и без того выдающейся плавности хода оставляет автомобиль в этой дисциплине вообщем без соперников в собственном классе.

И не запамятовывайте, что "дозаказать" что-либо из недостающего, по вашему воззрению, оборудования нереально: Тоета реализует авто с пакетами оснащения, коих для Avensis предвидено два: Sol и Executive.

Сочетать можно только кузова, движки и коробки. "100 раз отмерь – один раз отрежь".

Ну что сказать, помние о колесах, которые возможно заказать для лютых морозов, и это должно быть крепкие зимние покрышки. Для зимы предлагается купить летние шины. Так же при условии,что вы пожелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить без проблем резину направления SUV в магазине колес с низкими ценами "Склад Шин". Так же не забывайте про покрышки, которые имеется возможность предпочесть для холодной осени, и это быть может фирменные зимние покрышки. Для зимы рекомендуется купить хорошую резину. Безусловно когда вы возжелаете использовать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем колеса направления SUV в магазине колес с низкими ценами "Север авто".