1-ые испытания Тоета Ярис GRMN - брутальный хот-хэтч с олдскульным шасси

1-ые испытания Тоета Ярис GRMN: брутальный хот-хэтч с олдскульным шасси

24 Января 2018

Тоета в сентябре прошедшего года наконец озвучила свои планы по выпуску "заряженных" моделей, доработкой которых занялось "придворное" ателье Gazoo Racing. На английском рынке скоро начнутся реализации резвого хэтчбека Ярис GRMN, и наши коллеги смогли провести настоящий тест-драйв новинки.

Мы пристально ознакомились с воззрениями забугорных обозревателей об этом автомобиле, и составили на базе этого типичный дайджест.

1-ое, что впечатлило наших коллег, так это ценник. Ярис GRMN оценён в Англии в 20 6 295 фунтов стерлингов (порядка два 068 100 рублей в эквиваленте), и это никак не дёшево: добавив несколько тыщ фунтов можно заполучить конкретный, 300-сильный Seat Leon Cupra, а сэкономив более 600 фунтов, можно заполучить 230-сильную Octavia vRS. Вобщем, Ярис GRMN может повытрепываться эксклюзивностью: в Европе будет продано только четыреста таких автомобилей.

Под капотом у хот-хэтча установлена компрессорная (да-да) "четвёрка" объёмом в 1,8 литра и отдачей в двести девять лошадиных сил.

Звучит мотор бодро, ярко и жестко, в особенности под нагрузкой, и вертится он до солидный семь 000 оборотов. Да, соперники сильнее и резвее, но управляться с этим движком забавно, и содействует этому верная шестискоростная "механика".

А вот салон многих может разочаровать. Посадка по меркам класса очень высочайшая, причём шофер и фронтальный пассажир с ростом выше 100 восемьдесят 5 см могут упереться головой в потолок. Пластик в салоне не повеселит премиальным качеством, педаль акселератора и тормоза размещаются очень далековато друг от друга.

Также многим водителям может не хватить спектра регулировок управляющий колонки.

В поворотах Ярис GRMN ведёт себя совсем не потому что соперники. Из-за того, что на японце установлена традиционная пружинная подвеска, его поведение можно охарактеризовать как "олдскульное". В то же время высочайший центр масс приводит к тому, что наблюдается осязаемая недостающая "поворачиваемость", но управлять этим автомобилем очень любопытно, так как рулевое обладает хорошей оборотной связью и солидным весом.

В паре с брутальным мотором и коробкой, Ярис GRMN может повытрепываться поистине увлекательными повадками. При всём этом, "зубодробильным" этот хот-хэтч не назовёшь.

Обозреватели издания Motor1 подтвердили, что салон автомобиля вызывает прирекания: пластик в салоне сероватый и непонятный, навигационная система устарела. Но сиденья комфортные, комфортабельные, а любители высококачественных фактур оценят обивку из алькантары.

Также наши коллеги отметили, что Gazoo Racing сделала прекрасную работу над тем, чтоб перевоплотить этот городской хэтчбек в реального Дарта Вейдера.

В целом же обозреватели сошлись во мировоззрении, что Ярис GRMN – это реальная олдскульная "зажигалка", которая хоть и не обладает низким ценником и наилучшими мощностными чертами в классе, но может принести много наслаждения своим обладателям.

Безусловно, помните о покрышках, которые есть возможность предпочесть для зимнего сезона, и это быть может новые зимние покрышки. Для зимы предлагается купить новую резину.

В прочем В том случае, когда вы захотите использовать шины на грузовых авто, то купить легко резину номенклатуры класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Колесо Питер". Ну что сказать, помните о резине, которую возможно отобрать для зимы, и это быть может надежные зимние колеса. Для лета советуем купить новые покрышки. Безусловно В том случае, когда вы захотите использовать колеса на легковых авто, то купить легко колеса номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине шин с дешевыми ценами "Север авто".